皖北田野上，一列銀灰色的檢測(cè)列車正沿著合新高鐵安徽段的軌道緩緩滑行，車輪碾過(guò)鋼軌的聲響，像極了皖北人盼高鐵的心跳聲。2025年12月30日，合新高鐵合泗段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)198公里，設(shè)合肥西、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東5座新建車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，合肥西至泗縣東最快78分鐘可達(dá)。?

明光、五河、泗縣首次邁入高鐵時(shí)代，安徽區(qū)域發(fā)展格局進(jìn)行了一次深層重構(gòu)?。合新高鐵合泗段開(kāi)通之前，五河沒(méi)有鐵路，明光沒(méi)有客運(yùn)站，泗縣只有繞行宿州或蚌埠才能進(jìn)入高速路網(wǎng)，這三個(gè)地方地前往合肥平均耗時(shí)2.5至3.5小時(shí)，嚴(yán)重依賴低等級(jí)公路與長(zhǎng)途大巴，而如今從五河站乘坐高鐵出發(fā)，78分鐘后就能走進(jìn)合肥西站。過(guò)去被甩在交通末梢的皖北縣城，終于嵌入以合肥為中心的1小時(shí)通勤圈。

合新高鐵合泗段加速合肥都市圈資源流動(dòng)，提升城市能見(jiàn)度、改變居民生活半徑。2024年數(shù)據(jù)顯示，阜陽(yáng)、亳州、宿州等皖北四市合計(jì)人口減少13萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與人口外流并存，暴露出區(qū)域發(fā)展“有產(chǎn)無(wú)人”的深層矛盾。合新高鐵合泗段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，安徽東北部被牢牢拽進(jìn)合肥的大都市圈，讓勞動(dòng)力流動(dòng)更順暢、購(gòu)物和就醫(yī)更方便，旅游和返鄉(xiāng)也會(huì)變得像買張車票那么簡(jiǎn)單。

合新高鐵合泗段進(jìn)一步完善國(guó)家“八縱八橫””高速鐵路網(wǎng)布局，補(bǔ)上皖北多個(gè)地區(qū)的鐵路空白。未來(lái)，從合肥西站出發(fā)，北上可經(jīng)合新高鐵接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，快速抵達(dá)山東、京津冀方向；南下則能便捷前往粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈的緊密聯(lián)系。

合新高鐵合泗段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅僅是鋼軌的延伸，更是為宿州、滁州兩地的人民鋪設(shè)了一條通往富裕的道路。在過(guò)去，由于交通不便，許多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品難以走向外地，而如今，合新高鐵合泗段的開(kāi)通很大程度縮短了時(shí)間距離，為各類產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。讓我們乘坐高鐵，去追尋那“銀龍飛馳九州間，千里一日可瞬還”的詩(shī)意。